sábado, 1 de junio de 2019

Afición-desconexión (primera parte)

Hoy no voy a compartir ningún trabajo ni hablar de trenes, más bien de lo que va sucediendo desde hace dos meses y lo que pienso ahora del mundillo de los trenes.

Llevo ya dos meses sin fumar y pensaba que iba a durar tres días como cada vez que lo intentaba, decidí volver a subirme sobre la bici y dar pedales como llevaba muchos años sin hacerlo, no perdono ni un solo día que no me toque y lo estoy disfrutando muchísimo, también noto que mi salud física y mental ha mejorado notáblemente, no solo estoy haciendo kilómetros sin parar si no que estoy con una nueva disciplina (para mi) llamada Dirt Jump (si, saltar).
En estos dos meses he experimentado como se me ha ido quitando el bloqueo mental de trabajo y estancamiento en lo mismo de siempre, ahora mi cabeza interpreta de una manera un poco mas realista la información que le llega, miro de lejos los foros y grupos de aficionados por los que frecuentaba... y ahora lo veo todo tan lejano, obsceno y decadente que  creo que va a ser complicado volver por ahí. Salvo algún mercadillo para proveerme de mis drogas mensuales y pasar el rato con los pocos con quien tengo amistad.

Quiero compartir con vosotros, de forma cruda, la opinión que tengo ahora sobre la afición  en general. Como he visto que esto está quedando muy extenso, he decidido dividir esto en varias entradas y hacer que sea un poco mas digestivo. Empezaré por el tipo de personajes y situaciones:

El Novato: El pobre no conoce el mundillo y no sabe donde se está metiendo por culpa de su ilusión, poco a poco irá derivando en los siguientes personajes.

-El Listo: Es el que le aconseja de todo a todo el mundo, suele ser un comentador de poles nato, lo sabe todo, no hay decoder, novedad, fabricante o modelo que ignore, su verdad ES LA VERDAD

-El Estirado: Una variante del listo, concretamente la variante "listo de mierda" no suele ser especialmente entusiasmado por que todo lo que hay es susceptible de mejora y está bajo su nivel. Sus contactos son los mas importantes, según él, come con los jefazos de las marcas y se cruza correos electrónicos con ellos a diario, le confían importantes secretos

-El pelota: O quien tiene las rodillas peladas, es una mezcla de novato y persona solitaria que no tiene amigos, por eso se deshace en alabanzas ante cualquier trabajo aunque sea de nivel colegio, cuando un trabajo es bueno utilizará expresiones como "orgásmico" "que gran nivel de realismo" "eres un maestro".

-El coleccionista de amigos: Pues eso, uno que cruza dos palabras contigo y ya se cree tu gran amigo, probablemente tenga el mismo problema que el pelota, pero agravado por alguna enfermedad mental tipo alcoholismo o esquizofrenia (o combinación de ambas)

-Dios: moderador de cualquier foro, hace y deshace a su antojo, tiene a su grupo de rodillas peladas que ansían un puesto en su selecto grupo de moderadores.

-El Yayo: Por lo general suele ser una persona cercana a los setenta añazos, que si no los ha pasado ya puede calificarse de momia. Su coleccion de trenes en miniatura suele estar compuesta de miles de ejemplares comprados a bulto sin criterio desde que Franco estaba vivo y cuerdo, una gran coleccion de piezas sin valor ni clase compuesta de trenes a escala de miles de compañías, libros, billetes y folletos amarillentos y cualquier objeto (por cutre que sea) que tenga relación con los trenes. La pieza principal de su museo particular suele ser la típica maqueta horrible que transmite enfermedades letales.

-El Chivato: Va mendigando caridad a las marcas, editoriales y museos a cambio de su valiosísima información sobre lo que ha dicho o ha hecho tal o cual señor. Otro triste sin amigos, que no va a conseguir nada mas que una mano por la espalda.

-El Virtuoso: Suele ser una persona con bastante pericia en el modelismo, hay de varios tipos, desde el que no acepta mas que los alagos, que reconoce de forma humilde hasta el que expone sus trabajos sin mas, y acepta de buenas maneras cualquier tipo de comentario.

-El de las úlceras: Su vida es un calvario, cuando un hobby es para disfrutar y olvidarse de todo, éste sufre por todo, pone el grito en el cielo por que has hecho un graffiti en miniatura en un vagón, por que los hacen de verdad, te llama de todo y saca la reportadora si le mandas a la mierda. Vive al límite, morirá de cardiopatía, de explosión o de ambas cosas.

-El Troll: Exclusivo de las redes sociales y foros, disfruta con las tanganas ajenas metiendo algún que otro leño de realidad para que no se apague la llama de la discusión, las intervenciones suelen ser para repartir algún que otro zasca bien fundamentado. Particularmente soy bastante partidario del trolleo, creo que es lo que aporta armonía y equilibrio.

-El Ciego: Este tipo de personaje suele ser una mezcla de las esencias mas fuertes de el dios, el chivato, el pelota, el estirado y el novato. Paso a describir con mas concreción:
Suele ser un moderador de cualquier foro autoproclamado como el mas importante y el mejor del mundo, con línea directa con tal o cual marca y/o comercio, defiende a capa y espada el producto de turno (cierta y polémica novedad de una marca española) que a pesar de ser demostrada una y otra vez los defectos y carencias del modelo, con criterio acertado, son capaces de tirarse a la vía del tren antes de aceptar la realidad. Sus conocimientos son los mejores prueba de ello es su estatus como moderador, y por supuesto es el mejor en todo, sus libros, sus trenes de latón y sus taras no las tiene nadie. En el fondo es un novato y lo sabe, prueba de ello son los desprecios que le hace a nuevos proyectos que le enseñan de forma confidencial tachandolos de ser los "simples folletos que regalaba renfe" y le quita importancia añadiendo perlas como "en la biblioteca de mi asociación no paran nunca de salir tesoros como manuales de 700 páginas de motores Alco"

-El Inteligente: El que acabó harto de tanta obscenidad, de los desprecios, de las envidias , de lo absurdo y decidió largarse. Me incluyo.

Todos estos personajes se suelen manifestar en los foros en post típicos como:

-"novedad locomotora XXXX" Una auténtica delicia de post para los trolls, el infierno de los dioses, la salsa del listo y la fuente de información del chivato. Hay un post grandioso en un foro que no lo es tanto que ya lleva mas de cuarenta páginas repletas de mierda sobre la novedad del año en españa que no para de crecer (y se limpia semanalmente). Es fuego constante. Son post que provocan verdaderas úlceras y la puesta en escena de El Inteligente con su última intervención.

-"diorama de la estación de Villarejo del Caudillo" El paraíso del pelota y la frustración del novato, la envidia del dios del foro y la suculenta parrillada del estirado. Independientemente de la calidad del diorama o maqueta de turno, la gente se va a poner morada a criticar y a deshacerse en alagos, suele acabar en tangana.

-"Colección de mengano_1980" Todos los yayos tienen uno que suele ser tan caótico como su colección y suele ser el primer o segundo post que abre el novato para enseñarnos su colección con toda su ilusión.

-"Hola soy nuevo y este es el diseño de mi maqueta" Post exclusivo de novato, El listo, el estirado, el pelota y el coleccionista de amigos son los que mas pululan por este tipo de post.
-"Grafiteros" El paraíso de la úlcera, aquí todos se convierten en el de las úlceras, es la delicia del troll. No puede faltar el clásico "a los del bote se lo metía por el culo" "se merecen que les atropelle un tren" y todo ese tipo de perlas.

-Y por supuesto "nuevo vídeo del maestro", frecuentado por los mismos de siempre, pelotas, que se deshacen en alabanzas frente a una grabación de pésima calidad de un trabajo de dudoso gusto.

Bueno, ha sido demasiado denso, espero que por lo menos disfrutes de lo que ha sonado:

    










domingo, 3 de marzo de 2019

La colección C.I.W.L., segunda parte

Hoy toca la segunda parte de la serie de entradas que quiero ir publicando con el material de la C.I.W.L. de mi colección. Voy a mostrar un par de coches restaurante, un furgón y dos coches camas modernos que vieron el ocaso de La Compañía.

Coche restaurante 3581

Los diez coches pertenecientes a la serie WR.3578 a WR.3587 se construyeron en 1928 por Enterprises Industrieles Charentaises Aytré, de La Rochelle (Francia) como WR de 42 plazas. Fueron incorporados a España entre 1941 y 1942, dados de baja cuarenta años después siendo el WR.3583 el último.

El modelo que presento no se ha comercializado, siendo realizada toda la reforma del techo, interior y pintura por mi con la base de un coche de Rivarossi y faltando los elementos de freno característicos del material ibérico. Éste ejemplar circuló en el Puerta del Sol alternamente a otros coches restaurantes de la C.I.W.L. durante una temporada sirviendo cenas desde Madrid Chamartín a Miranda de Ebro, donde era apartado junto con la locomotora que tomaba el relevo hasta la frontera con Francia. Que por cierto, el Puerta del Sol es otro extenso capítulo que quiero publicar poco a poco debido a que es una de mis composiciones favoritas y comprende muchísimo material.










Coche restaurante WR.4067:

Antiguo coche del tipo Pullman construido por Metropolitan Carriage & Wagon Co. en 1927, él y los cuatro homólogos de la misma serie llegaron ya transformados en coche restaurante de 41 plazas a España tras la segunda guerra mundial. Este coche prestó servicio en trenes como el Sud Expreso o el Puerta del Sol.

El modelo presentado corresponde a Electrotren, herencia de un antiguo modelo de Rivarossi que ha ido sufriendo paulatinamente reformas en su mecanismo de enganche. Yo por mi parte me preocupé de reformar los bajos con los elementos tan característicos del parque ibérico. El trabajo de pintura es algo antiguo con el error de pintar la pletina del extremo de los fuelles en rojo. No descarto adecuarlo a mis acabados actuales y acometer un pequeño trabajo de detallado en el techo y testeros.







Furgones metálicos FP.1271 a FP.1276

Pertenecientes a la serie F.1263 a F.1276 de caja metálica e intercomunicación rematriculados y transformados en FP para el servicio en el Sud Expreso. Construidos entre 1928 y 1929 por Metropolitan Cammel Carriage & Wagon Co. de Birmingham. Dados de baja en 1982 siendo preservado el F.1276 en 1996 al parque de la AZAFT.

Otro modelo de Electrotren heredado de Rivarossi con bastantes años que ha ido sufriendo mejoras paulatinamente en su rodaje. Éste ejemplar lleva el escudo del centenario, con exceso de "maquillaje" en el techo y el error de la pletina roja en los extremos de los fuelles de intercomunicación al igual que el modelo anterior.








Coches tipo T2:

La primera serie de éstos coches fue construida en en Donauworth (Alemania) por Wagon & Maschinenbau entre 1968 y 1969 siendo numerados desde el WL5001 al WL5020. Pronto se popularizaron por el resto de Europa siendo adquiridas nuevas series por la SNCF y SNCB. Son los coches camas de mayor capacidad construídos en Europa (36 plazas)

El lote español llegó mas tarde en 1977 a 1979 con las matrículas WL5301 a WL5320 (caf Beasain, para la C.I.W.L.) de la mano de CAF de Zaragoza los WL5321 a WL5335 y las matrículas WL5336 a WL5365 fabricados por Macosa en Barcelona. Éstos últimos 45 ejemplares son comprados por Renfe al no asumir la C.I.W.L. el total de la serie. Fueron dados de baja paulatinamente desde 1996 al 97 y desguazados casi en su totalidad. Incómodos, claustrofóbicos, y en sus últimos tiempos, sucios, malolientes y en un estado de abandono que hacía dudar de su idoneidad para el servicio, fueron junto a los P los primeros coches en introducir el concepto "lata de sardinas"

Los ejemplares de mi colección que hoy presento forman parte del parque ibérico, reproducidos por Electrotren con moldes heredados de Rivarossi, que siendo un modelo ya bastante antiguo, si que mantienen buena presencia a día de hoy. Algunas referencias, como la que presento en esquema azul, alcanza hoy en día el astronómico precio de 70€. También hice un repintado con un ejemplar alemán en esquema Largo Recorrido, sufrió un desafortunado incidente con la pintura en el interior de los testeros y a día de hoy no valoro la posibilidad de repararlo.




















Hoy solo voy a compartir un par de enlaces, se trata de los dos discos de Jim Sullivan, de los cuales creo que ya he compartido alguna canción suelta. Hoy han vuelto a sonar tras mucho tiempo sin oírlos y los recomiendo, son una maravilla poco conocida.




viernes, 1 de marzo de 2019

Los automotores de la SNCF en miniatura. Primera parte

Hoy, tras estar una semana entera de descanso forzoso y merecido, voy a hablar un poco de los automotores de la SNCF en 1:87 haciendo una breve reseña histórica de cada modelo real y miniatura,

Renault VH "Iroquois"




Con el fin de mantener las fábricas que muestran una disminución en los pedidos de automóviles después de la crisis de 1929, Louis Renault decidió ofrecer a las Compañías Ferroviarias bogies y automotores "autopropulsados" de capacidad media, mayor velocidad que los vehículos ligeros ya conocidos y económicos en términos de inversión y operación.

Este tipo de automotor que ser capaz de realizar servicios rápidos en las líneas principales en momentos en que la asistencia no justificara un tren remolcado, proporcionar servicios expresos en las líneas transversales o reemplazar ómnibus en la tracción de vapor.

Esta máquina, de diseño completamente nuevo, tenía la peculiaridad de poseer un solo motor, a pesar de su potencia (220 hp). Este tipo de motor no existía antes, ya que los únicos disponibles eran los de camiones, una potencia Que van desde los 100 hasta los 150 CV. El uso de dos motores, uno en cada bogie, fue rechazado por el hecho de utilizar tantas cajas de cambios, embragues y transmisiones. Nunca están perfectamente sincronizados, y la potencia total disponible nunca es igual al doble de la potencia nominal de cada uno de ellos. en lo referente al confort, el hecho de tener el doble de elementos mecánicos implica la aparición de vibraciones debidas a los defectos de ajuste, además, dos motores ocupan más espacio que uno de doble potencia.

El motor único era integrado en el chasis y el motor del bogie podía ser accionado por una transmisión que consistía en enlaces por cardan muy simples. El motor V-12 colocado sobre el bogie delantero y apoyado en el chasis por medio de silentblocks de goma. En 1934, su potencia aumentará a 265 CV. Los radiadores colocados en el techo entre dos deflectores, proporcionan enfriamiento en ambas direcciones y su abultado bloque le vale el sobrenombre de "Iroqués" El bloque del motor y la transmisión se desmontan fácilmente y se retiran del vehículo por traslación después de retirar el panel central de la cara frontal. Los gases de escape salen a través de cuatro boquillas colocadas en el techo. Ambos bogies son idénticos. Consisten en rieles de chapa de acero, una viga central y espaciadores. Solo los ejes del motor bogie reciben los mecanismos de transmisión.

Se construyeron quince prototipos: seis para el Este, uno para el Alsace-Lorraine, cuatro para ETAT, dos para el P.O. y dos para el PLM. Después de las pruebas, los vehículos de producción llegaron a apoyar estos parques: diez a la Alsace-Lorraine, quince a Nord, treinta y ocho a ETAT que entregó sus cuatro prototipos en Est y ocho al PLM. También hubo cuatro unidades adquiridas por la Compañía de Ferrocarriles Secundarios y el Noreste (CFSNE), numerados VH 21 a 24, asignados a Rambervillers y Saint-Quentin Se construyeron un total de 100 unidades.

La longitud del cuerpo de los prototipos fue de 19.08 m, aumentará a 19.68 m en las máquinas estándar, la distancia central entre los pivotes del bogie experimentará el mismo aumento de 600 mm. La distancia entre ejes de 2,20 m en los prototipos se elevará a 2,50 m en los vehículos de serie, y el diámetro de la rueda aumentará de 850 a 860 mm.

Después de la Segunda Guerra Mundial, se hicieron las siguientes modificaciones:
- Potencia del motor aumentada a 300 hp.
- Modificación de engranajes para aumentar la velocidad a 100 km / h.
- Instalación de refuerzos que soportan amortiguadores y ganchos aligerados unificados.
- Desmontaje del freno electromagnético.
- Unificación de los accesorios interiores, señalización y librea exterior, rojo, luego rojo y gris, luego rojo y crema.
El declive fue rápido desde mediados de los años sesenta: la primera unidad causa baja en 1964. En agosto de 1968 solo sobrevivieron treinta y tres ejemplares y tres al comienzo del año 1970.

Las variantes del cuerpo principal son las siguientes, desde el extremo 1 (motor) hasta el final 2:
- Dos o tres vanos en la caja redondeada.
- Puerta de acceso al compartimiento del motor de una sola hoja o puertas de acordeón de dos o cuatro hojas.
- Puerta de acceso de pasajeros a un ala o acordeón en los PLM originales.
- cinco o seis vanos (Alsacia Lorena) en la sala de pasajeros (para la misma longitud del cuerpo).
- Más allá de la puerta trasera para el acceso de los pasajeros, hay un vano grande, o uno o dos pequeños.
- Dos vanos en la caja redondeada.
- Los colores antiguos de la red son los siguientes: caja roja y crema, techo crema para el este, caja verde y crema, techo verde para Alsacia Lorena, caja verde oscuro, techo gris metalizado para el norte, caja roja y gris, techo gris, parte superior de las cabinas rojo conducción para el estado, caja azul y gris claro, techo gris claro para el PO y PO Midi, caja azul y gris, techo gris para el PLM.

REE Modeles ha considerado estas variantes en su estudio. Las tres primeras referencias reproducirán dos máquinas ex-Etat y un ex-PLM reconocible por sus puertas de acceso de pasajeros de tipo acordeón.

Fuente: REE Modeles



























El modelo producido por REE Modeles tiene seis vanos entre las puertas de acceso de pasajeros (de tipo acordeón y de dos hojas para acceder al compartimiento del motor). En frente de estos hay tres vanos en la caja redondeada, Muestro el trabajo de intemperizado  realizado por mi en un ejemplar dotado con decoder de sonido. Decir a parte que es un buen ejemplar con un precio mas que justificado, la calidad de su detalle es difícilmente superada por otras marcas a las que estamos acostumbrados en España y tanto su rodaje como su sonido son muy buenos. 





















He estado escuchando: